・いよいよ組み立て開始です。
　尚、分解後に錆落としを行った後に、自分なりに綺麗に洗浄＆古いブッシュを抜き取ってから
　組み立てに入ってます。
　

　まずはキャリパーサポートへのブッシュ挿入です。
　それにしても新品は柔らかいですね。

　取りあえず、ラバーグリスを塗りたくって長い方からトライ。まぁ何とか入るでしょう。



　こっちがちょっと面倒。なんとか押し広げながら挿入できました！



　完成。



　次にキャリパーへのピストンシール挿入。
　まずはラバーグリスをシールに塗布します。

　
　ピンボケ（笑）
　シールを折り曲げないように挿入すればＯＫ。
　

　次にピストン。
　これは有名なホームページを見て作業方法を見事にパクりました。

　ピストンには既にラバーグリスが塗ってあって、シールをピストン側から挿入しているところ。


　で、一旦反対側まで移動して・・・・


　因みにキャリパー内部側から見てみるとこんな感じ。





　その後、下図の様にキャリパーダストシールのはめ合部に嵌めて、シールを落ち着かせましょう。
　溝部に入ったかな？と思ったらダストシールを回転させ、殆ど動かない事を確認。



　特に問題なければこんな感じにブレーキパッドなんかを治具に使ってどんどんピストンを
　キャリパー内に押し込みます。




　後はココまで入れます。


　
　後は元通り組み立てるだけ。キャリパーサポート固定用ボルトに二硫化モリブデン配合のラバー兼用ブレーキ
　グリスを塗布。もうこのためだけに買ったようなグリスです（笑）。
　適当にネジ部に塗布。
　もしこれがなかったらワコーズのラバーグリスに手を伸ばしていたことでしょう。


　で、キャリパーサポートを組み付ける。おぉ簡単。
　



　スライドピンにもしっかり塗布。因みに幸い、フロント側は錆の発生無し。
　しっかりメッキが残って防錆効果を維持してくれました。もう16年も使っているのに。かなり優秀じゃない？？？
　



　パットがスライドする部分も塗るし。





　パットとピストンもしくはキャリパとあたる部分も塗布し。あ、塗りすぎは注意っす。パットの表面についたら
　恐ろしいことが怒ります（笑）。μ＝0.05位ですから＜二硫化モリブデン配合のグリス





　これらを組み立てて。。。。あっ。ブレーキラインが気に食わない！後で修正・・・・




　最後にブレーキラインをここに固定。
　
　


　ここでブレーダーを少し緩めれば自重でエアーが出てきます。＜有名ＨＰの受け売り（笑）
　
　これでフロントの作業は終了♪





【追加】2008.09.13
・その後、黒号のフロントブレーキキャリパーもOH実施。
　因みに今回のＯＨセットは弟の勤め先経由で購入したらトキコ製でした。
　どうでも良いことですが（笑）

　これが全く問題なく、楽勝で終了。

　キャリパーのシリンダー内の錆はダストシールカバー用溝部に有る意外は無し（驚）。
　ピストンは薄っすら錆が浮いている程度だったので、綺麗なウエス＋ブレーキオイルを使い、
　擦って錆落とし終了。

　これはピストン外したところ。
　

　わざわざ、ピカール使う必要なかったのはラッキー♪
　メッキも落とさず済んで二重丸です。


　その他、キャリパーサポートのスライドピンとかも全く問題なし。
　


　弟とノンビリやって二時間掛かりませんでした。

　やっぱり早めのメンテナンスが後々、金銭的・時間的にも得なのね。


　ついでにパットを交換してみました。かなり溝はあったのですが、余っている強化品
　を付けて見たくなったので。

　物はホークのＨＢ１４８　ＨＰ　ＰＬＵＳと言うモノ。
　全く、どういった代物か判らずつけるのは怖いので、ネットで探したら、ストリート用で
　ちょっと走り込むのにも使えると言う、優等生なパットでした。
　

　でもホークって過去につけた事有るけど、その時はダストが凄くて、ローターがかなり
　減ったのを覚えています。
　こいつも一緒か？？







１．キャリパーオーバーホールのきっかけ　２.キャリパーＯＨの準備　３．分解＜フロント編＞　



４．分解＜リヤ編＞　５．組み立て＜フロント編＞　６．組み立て＜リヤ編＞ 　７．おまけ 





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