６．組み立て：その１
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・取れた♪ ------------------------------------------------------ |
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・まずはソコソコにオイルでべっとりとなった部分を ブレーキクリーナーでお掃除！ まぁソコソコ仕上げで綺麗になりました。 ミッションハウジング内も同様に清掃を実施。 また、同時に黒いレバー(名称忘れた)も分解＆洗浄後 グリス付けて再組み付け。 それにしてもレバー裏側のボールの外し方が、今回も よく判らなくなってしまった（泣）。 外して確認すれば、”なーんだ”と言う構造なんだけどもね ------------------------------------------------------ |
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・後はミッション取り付けて、PPF等を取り付け。 その他もろもろ部品を取り付ける。 ------------------------------------------------------ |
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・さてヘッド側の準備としては、カムシャフトの オイルシール組み付け位 セコク社外品で対応です。 ------------------------------------------------------ |
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・何となく外周側にガスケット、内周側に秘密のグリス を塗りつけて見た。 外周側は、コレを書いている現在、緑ロドのオイル漏れ の経験から、漏れるのが嫌で塗ってみた。 次回は、割り箸で地道にガスケットを落とす作業が待ち 構えてますが。 ------------------------------------------------------ |
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・丁度、デフのサイドベアリングをばらした時に出て来た ベアリングのレース部分(何の車種だっけ?)がオイルシールの 金属環にぴったり♪ 圧入完了！ ------------------------------------------------------ |
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・画像はイキナリ完成（笑）。 ココまで来るには、再度ブロック及びヘッド側の あわせ面にガスケットがこびりついていないかを再確認し、 その後ガスケットをインストール。表裏有り。 それから義父に手伝ってもらいドッキング！！ フロントバンパー付近の板切れに一度ヘッドを載せてから 慌てずブロックに合体♪ ------------------------------------------------------ |
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・ヘッドボルトを内側⇒外側に三回程度に分けて 組み付け。 このボルトが伸びる感じが”軸力で締結”している 感じがしてＧｏｏｄ！です。 ＊締め付けトルク：7.7〜8.3kgm ------------------------------------------------------ |
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・次にクランクシャフトフロント側のオイルシール圧入 カムシャフトのオイルシールと同じ様な品番じゃない？ 微妙に品番違うけど、ひょっとして同じものでは？ って気付いたのは社外品のオイルシールの注意書き。 ------------------------------------------------------ |
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・クランクシャフトが実は邪魔して、これまた手の指圧入！ これも緑ロドの嫌な過去トラから、外周部にガスケットを塗布 そんあ事は整備書には書いてないから、不要なはず。 エンジンオイル位は塗っておくべきかな？ 最後は地道にプラハンで圧入し完了。 ------------------------------------------------------ |
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・ヒーターホースを戻し、クランプを元の締め付け場所に 戻す。 何故同じ場所か？推測は付きますが、自信無し とりあえず、整備要領書にはその旨記述されているので 遵守。 ------------------------------------------------------ |
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・アッチコッチのホースや配線をつなぐ。 意外と覚えているもの♪忘れているものも結構ありましたが(笑) そんな時は緑ロドが丁度良いサンプル品位なりました。 ------------------------------------------------------ |
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・ウォーターポンプ。これまた社外品。 袋から出したら、ヒーターホース側に行く部分のOリングが 付属しているではありませんか！ もう純正品を新調して組み込んじゃったよ(泣)。 微妙に無駄遣い。 ------------------------------------------------------ |
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・このウォーターポンプに付いてきたガスケットが純正と微妙に 作りが異なる(ヒーターホース側)。組み付け辛い。 よーく説明書を見ると、ガスケットに液状ガスケットを 薄く塗布しろと書いてある。ガスケットに液状ガスケットを 塗るって・・・・オイオイ設計おかしくね？＜素人の考え でも液状ガスケットを塗布したら組み付け易くなって結果 オーライ♪ ＊正面4箇所＋側面2箇所の締め付けトルク：1.9〜2.6kgm ------------------------------------------------------ |
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・流石新品！ 凄い綺麗っす！！！ ------------------------------------------------------ |
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・アイドラーやテンショナーを取り付け、スプリングも取り付ける。 注意点としてはアイドラーは締め付けトルクで締めてよいけど、 テンショナーは多少動かせる程度にしておく事。 ＊どちらも締め付けトルク：3.8〜5.3kgm それとスプリングは向きがあって、ラバーで覆われている方が ブロック側。スプリングが見えて伸びてくる方がテンショナー側 ブロック側は下からスプリングを掛ける。 ------------------------------------------------------ |
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・タイミングベルトが通り易くなる様に、テンショナーを左側一杯に 寄せます。 テンショナーに傷が付かない様、ウエス等で保護。 ------------------------------------------------------ |
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・なぜかサーモケースが気になったので、Oリングを組み付けて ヘッドに合体。 ------------------------------------------------------ |
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・形になってきた。 ------------------------------------------------------ |
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・カムのプーリーも付いたぞ。 ＊締め付けトルク：1.9〜2.6kgm ------------------------------------------------------ |
１．外す：ラジエター外し＆エアーインテーク外し ２．外す：Ｖベルト、Ｖリブドベルト ３．外す：タイミングベルト
４．降ろす：ヘッド(インマニ付き)とクラッチとフライホイール ５．現状把握：外したもの ６．組み立て：その１
７．組み立て：その２