・いよいよ古いクラッチ＆カバーの取り外しとなぜ滑り始めたのかの確認行い、
　新しいクラッチ＆カバーを取り付けます。


【古いクラッチ＆クラッチカバーの取り外し】


　古いカバーはちょいと錆び始めてました。まぁ外しちゃうから気にしませんが。
　カバーはソケットのコマとミッションーエンジンの締結ボルトを周り止めとし、
　こんな感じにして外しました。

　ボルトを全て緩めて、カバーをノックピンから外す時に、クラッチ板も落ちてくるので注意！




【なぜ古いクラッチは滑っていたのか？】


　そもそもこの作業を始めたきっかけは、たった２万ｋｍしか走っていないのにクラッチが
　滑り始めたからです。もちろん、原因も知りたかったですし。

　ではまずは外したクラッチ版
　左：フライホイール側　　右：クラッチプレートのプレッシャープレート側
　
　
　見ると何となく判るかも。
　穴スプラインから外周方向へグリスが遠心力で飛んで行き、フェーシングに辿りついている
　形跡が確認できます。特にプレッシャープレート側が凄い・・・・・・

　恐らく組み付け時に、ミッション側の軸スプラインにたっぷりグリスを塗って、
　そのまま組みつけてしまったのかもしれません。

　でも２万ｋｍも走ってから飛ぶものなのか？と言う疑問も残るのですが・・・・
　真の原因は何なんでしょうか。。。。。。
　

　一方、こっちはクラッチプレート。
　ダイヤフラムスプリング先端はレリーズベアリングとの摺動跡は見られますが、
　特におかしくは無さそうです。
　



【組みつけの下準備】


　組みつけに移行する前にちょいとした準備。
　まずはクラッチセンターだしツール。一応、工具を先輩から借りてきたのですが、フライホイールの
　パイロットベアリングでセンターを出すタイプではなく、クラッチ板とクラッチカバーのみのセンター
　を出すタイプでした。

　どーも使いづらかったので、適当にありもので作ってみました。
　これがなかなかパイロットベアリングの内径への挿入、クラッチカバーの芯だしに使えたのでした。
　



　フライホイールの摺動部を綺麗にパーツクリナーで脱脂。結構汚れていました。
　クラッチカバーのプレッシャープレート側も揮発した防錆油の影響なのか、結構汚れていたので
　同様にパーツクリーナーで洗浄♪＜錆はでな・・・・い？
　


　ミッションケース側もいろいろと・・・
　
　ケース内が汚いので、パーツクリナーで”そこそこ”綺麗に。

　パイロットベアリングを抜いたら、レリーズフォークの摺動部に二硫化モリブデン配合の
　グリスを塗布します。（私の場合は）

　ついでい軸スプラインにもグリスを塗って。。。



　これから組み付けるクラッチ版をこの様に、軸スプライン上を出したり入れたりして
　不要となってはみ出てきたグリスをふき取ります。

　


　


　


　ここまでやったらクラッチ版を抜いて、レリーズベアリングを取り付けます。
　


　ミッションについては今回、ついでにリヤのオイルシールも交換しました。
　こんな感じで割り柄で出して、新品はプラハンで出来るだけ水平に叩いて入れました。
　　



【クラッチ組みつけ】


　ここで先程の自作センターだしツールをフライホイールのパイロットベアリングの穴に
　入れて、クラッチ板を入れます。
　

　カバーを入れて、またもやソケットのコマを利用して締めこんでいきます。
　締め込み方は、クラッチ板のセンターがずれないように、対角線上にボイルとを
　まずは座面に当たるまで締めこみ、規定トルクで締め付けます。
　







１．クラッチ交換のきっかけ　２.邪魔なものを外す　３．ミッションを降ろす　



４．クラッチ組み付け　５．組み立て＆完成！





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