・緑ロドの長年の不調である、

　『一定走行　→　信号赤　→　クラッチ切る　→　エンストしそうなぐらいに低回転になる』

　を解消したく、藁をもすがる思いでスロットルポジションセンサーの調整をして見た。

　まぁ直接関係無さそうなんだけども、やってみた程度。

　ネタは堂田自動さんを参考にさせて頂きました。





センサーを出そう

・まずはスロットルポジションセンサーのコネクターを外す為に、押さえのスプリングを外します。






　で、あっさりセンサーが登場。
　検体はＮＡ６ＣＥなので出て来た３本の端子の真ん中と一番下にテスターをつなぎ、道通確認準備をします。








数値を確認＆調整

　
・整備要領書によると、スロットルポジションセンサーは下記の様なセッティングになっている。

　　　　スロットル全閉　：　道通

　　　　０．４ｍｍ　　　：　道通

　　　　０．７ｍｍ　　　：　道通無し（切断）



　で、緑ロドの実力値を測定した。
　
　こんな感じにスロットルのストッパー間にゲージを当てて確認。





　結果、　『０．８ｍｍで切断』

　
　なんか違うぞ（汗！）

　まぁ長年乗っていれば接点も摩滅するのでしょうがないのかもね。



　なので、早速調整した。
　
　この上下のナット（確かブレーキのブリダー緩めるのと同じサイズのはず）を緩めて、





　規格内に調整・・・・・しようと思ったが、堂田さんの説明を読んでいるうちに

　スケベ心が発生して、ちょっと詰めた。

　『０．６ｍｍ』

　なんか微妙です（笑）。自分の小心者振りが数字に表れているし（大笑）

　後は再組み付けして完了です。

　かなり簡単に出来ました。　が、普通は調整不要だよね？？？？




ついで


・更なる完璧さ（どんだけだよ！）を求めてアイドリングも再調整した。

　まずはお約束の『TEN』と『GND』を繋げて、エンジンを掛ける。
　（いつもクリップを使用してます）

　もちろん、事前に暖気は済んでいます。




　ここでアイドリングをお約束のボルトで８５０ｒｐｍにあわせてって８５０ｒｐｍは
　
　具体的にタコメーターの何処の位置かイマイチ不明なので、『TEN』と『GND』を繋げる

　前にタコメーター上に確認しておきましょう。



　で、点火時期をあわせ。

　このクランクアングルセンサーって調整しづらいですね。





　タイミングライト（枠からはみ出ちゃってるよ・・・）で１０±１°に。






完成！！！！！



　その後確認しましたが、やはり直ってないよ（悲）

　もうクラッチスイッチしかないのかな？